潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成?；A油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。

潤滑油基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。礦物基礎油應用廣泛，用量很大(約95%以上)，但有些應用場合則必須使用合成基礎油調配的產品，因而使合成基礎油得到迅速發展。礦油基礎油由原油提煉而成。
潤滑油基礎油主要生產過程有：常減壓蒸餾、溶劑脫瀝青、溶劑精制、溶劑脫蠟、白土或加氫補充精制。
礦物型潤滑油的生產，最重要的是選用最佳的原油。礦物基礎油的化學成分包括高沸點、高分子量烴類和非烴類混合物。其組成一般為烷烴(直鏈、支鏈、多支鏈)、環烷烴(單環、雙環、多環)、芳烴(單環芳烴、多環芳烴)、環烷基芳烴以及含氧、含氮、含硫有機化合物和膠質、瀝青質等非烴類化合物。

添加劑是近代高級潤滑油的精髓，正確選用合理加入，可改善其物理化學性質，對潤滑油賦予新的特殊性能，或加強其原來具有的某種性能，滿足更高的要求。根據潤滑油要求的質量和性能，對添加劑精心選擇，仔細平衡，進行合理調配，是保證潤滑油質量的關鍵。
添加劑的主要品種及作用；
1）粘度指數改進劑 加入油品中能改進粘溫性，提高粘度指數的添加劑。
2）傾點降低劑 能降低油品傾點或凝點的添加劑。
3）清凈添加劑 有助于固體污染物顆粒懸浮于油中的具有表面活性的添加劑。
4）分散添加劑 能將低溫油泥分散于油中的添加劑。
5）金屬鈍化劑 能抑制金屬及其化合物對石油產品氧化起催化作用的添加劑。
6）極壓抗磨添加劑 能和接觸的金屬表面起反應形成高熔點無機薄膜以防止在高負荷下發生熔結、卡咬、劃痕或刮傷的添加劑。
7）油性添加劑 能增加油膜強度，減少摩擦系數，提高抗磨損能力的添加劑。
8）抗氧添加劑 加入油品產品中可以抑制其氧化的添加劑。
9）抗泡沫添加劑 加入油品中以防止或減少油品起泡的添加劑。
10）乳化劑 能使油品乳化并保持穩定的一種表面活性物質。
11）抗腐蝕添加劑 能防止或延緩金屬被腐蝕而加入的添加劑。

每一類潤滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明該產品的內在質量。對潤滑油來說，這些一般理化性能如下：

（1）外觀(色度) 油品的顏色，往往可以反映其精制程度和穩定性。

（2）密度 密度是潤滑油最簡單、最常用的物理性能指標。

（3）粘度 粘度反映油品的內摩擦力，是表示油品油性和流動性的一項指標。在未加任何功能添加劑的前提下，粘度越大，油膜強度越高，流動性越差。

（4）粘度指數 粘度指數表示油品粘度隨溫度變化的程度。粘度指數越高，表示油品粘度受溫度的影響越小，其粘溫性能越好，反之越差。

（5）閃點 閃點是表示油品蒸發性的一項指標。油品的餾分越輕，蒸發性越大，其閃點也越低。反之，油品的餾分越重，蒸發性越小，其閃點也越高。同時，閃點又是表示石油產品著火危險性的指標。一般認為，閃點比使用溫度高20～30℃，即可安全使用。

（6）凝點和傾點 凝點是指在規定的冷卻條件下油品停止流動的最高溫度。潤滑油的凝點是表示潤滑油低溫流動性的一個重要質量指標。一般說來，潤滑油的凝點應比使用環境的最低溫度低5~7℃。但凝點和傾點都是油品低溫流動性的指標，兩者無原則的差別，只是測定方法稍有不同。同一油品的凝點和傾點并不完全相等，一般傾點都高于凝點2～3℃，但也有例外。

（7）酸值、堿值和中和值 酸值是表示潤滑油中含有酸性物質的指標，單位是mgKOH/g。堿值是表示潤滑油中堿性物質含量的指標，單位是mgKOH/g。中和值實際上包括了總酸值和總堿值。但是，除了另有注明，一般所說的“中和值”，實際上僅是指“總酸值”，其單位也是mgKOH/g。

（8）水分 水分是指潤滑油中含水量的百分數，通常是重量百分數。潤滑油中水分的存在，會破壞潤滑油形成的油膜，使潤滑效果變差，加速有機酸對金屬的腐蝕作用，銹蝕設備，使油品容易產生沉渣?？傊?，潤滑油中水分越少越好。

（9）機械雜質 機械雜質是指存在于潤滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶劑的沉淀物或膠狀懸浮物。這些雜質大部分是砂石和鐵屑之類，以及由添加劑帶來的一些難溶于溶劑的有機金屬鹽。通常，潤滑油基礎油的機械雜質都控制在0.005%以下(機雜在0.005%以下被認為是無)。

（10）灰分和硫酸灰分 灰分是指在規定條件下，灼燒后剩下的不燃燒物質?；曳值慕M成一般認為是一些金屬元素及其鹽類。

（12）殘炭 油品在規定的實驗條件下，受熱蒸發和燃燒后形成的焦黑色殘留物稱為殘炭。殘炭是潤滑油基礎油的重要質量指標，是為判斷潤滑油的性質和精制深度而規定的項目。一般講，空白基礎油的殘炭值越小越好?，F在，許多油品都含有金屬、硫、磷、氮元素的添加劑，它們的殘炭值很高，因此含添加劑油的殘炭已失去殘炭測定的本來意義。

機械雜質、水分、灰分和殘炭都是反映油品純潔性的質量指標，反映了潤滑基礎油精制的程度。

潤滑油除了一般理化性能之外，每一種潤滑油品還應具有表征其使用特性的特殊理化性質。越是質量要求高，或是專用性強的油品，其特殊理化性能就越突出。反映這些特殊理化性能的試驗方法簡要介紹如下：

（1）氧化安定性 氧化安定性說明潤滑油的抗老化性能，一些使用壽命較長的工業潤滑油都有此項指標要求，因而成為這些種類油品要求的一個特殊性能。

（2）熱安定性 熱安定性表示油品的耐高溫能力，也就是潤滑油對熱分解的抵抗能力，即熱分解溫度。

（3）油性和極壓性 油性是潤滑油中的極性物在摩擦部位金屬表面上形成堅固的理化吸附膜，從而起到耐高負荷和抗摩擦磨損的作用，而極壓性則是潤滑油的極性物在摩擦部位金屬表面上，受高溫、高負荷發生摩擦化學作用分解，并和表面金屬發生摩擦化學反應，形成低熔點的軟質(或稱具可塑性的)極壓膜，從而起到耐沖擊、耐高負荷高溫的潤滑作用。

（4）腐蝕和銹蝕 由于油品的氧化或添加劑的作用，常常會造成鋼和其它有色金屬的腐蝕。油品應該具有抗金屬腐蝕和防銹蝕作用，在工業潤滑油標準中，這兩個項目通常都是必測項目。

（5）抗泡性 潤滑油在運轉過程中，由于有空氣存在，常會產生泡沫，尤其是當油品中含有具有表面活性的添加劑時，則更容易產生泡沫，而且泡沫還不易消失。潤滑油使用中產生泡沫會使油膜破壞，使摩擦面發生燒結或增加磨損，并促進潤滑油氧化變質，還會使潤滑系統氣阻，影響潤滑油循環。因此抗泡性是潤滑油等的重要質量指標。

（6）水解安定性 水解安定性表示油品在水和金屬(主要是銅)作用下的穩定性，當油品酸值較高，或含有遇水易分解成酸性物質的添加劑時，常會使此項指標不合格。

（7）抗乳化性 工業潤滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷卻水，如果潤滑油的抗乳化性不好，它將與混入的水形成乳化液，使水不易從循環油箱的底部放出，從而可能造成潤滑不良。因此抗乳化性是工業潤滑油的一項很重要的理化性能。

（8）空氣釋放值 液壓油標準中有此要求，因為在液壓系統中，如果溶于油品中的空氣不能及時釋放出來，那么它將影響液壓傳遞的精確性和靈敏性，嚴重時就不能滿足液壓系統的使用要求。

（9）橡膠密封性 在液壓系統中以橡膠做密封件者居多，在機械中的油品不可避免地要與一些密封件接觸，橡膠密封性不好的油品可使橡膠溶脹、收縮、硬化、龜裂，影響其密封性，因此要求油品與橡膠有較好的適應性

（10）剪切安定性 加入增粘劑的油品在使用過程中，由于機械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪斷，使油品粘度下降，影響正常潤滑。因此剪切安定性是這類油品必測的特殊理化性能。

（11）溶解能力 溶解能力通常用苯胺點來表示。不同級別的油對復合添加劑的溶解極限苯胺點是不同的，低灰分油的極限值比過堿性油要大，單級油的極限值比多級油要大。

（12）揮發性 基礎油的揮發性對油耗、粘度穩定性、氧化安定性有關。這些性質對多級油和節能油尤其重要。

（13）防銹性 能這是專指防銹油脂所應具有的特殊理化性能，它的試驗方法包括潮濕試驗、鹽霧試驗、疊片試驗、水置換性試驗，此外還有百葉箱試驗、長期儲存試驗等。

（14）電氣性能 電氣性能是絕緣油的特有性能，主要有介質損失角、介電常數、擊穿電壓、脈沖電壓等?；A油的精制深度、雜質、水分等均對油品的電氣性能有較大的影響。

（15）其它特殊理化性能 每種油品除一般性能外，都應有自己獨特的特殊性能。例如，淬火油要測定冷卻速度；乳化油要測定乳化穩定性；液壓導軌油要測防爬系數；噴霧潤滑油要測油霧彌漫性；冷凍機油要測凝絮點；低溫齒輪油要測成溝點等。這些特性都需要基礎油特殊的化學組成，或者加入某些特殊的添加劑來加以保證。

國家標準GB 7631.1-87《潤滑劑和有關產品（L類）的分類》中制定了潤滑劑的命名方法。每一種潤滑劑產品名稱都由一組大寫字母構成一個編碼，第一個字母表示該產品所屬組別，任何后邊所跟的字母單獨存在時有無意義在有關組的詳細分類標準中給予明確規定。
潤滑劑產品名稱：L — AN 32

國家標準GB 7631.1-87《潤滑劑和有關產品（L類）的分類》把潤滑劑產品分為19個組。

潤滑劑和有關產品（L類）的分類（根據應用場合劃分）（GB7631.1-87）

潤滑油脂的規格標準在國內一般分為三類：

①國家標準：GB（強制性）和GB/T（非強制性）；

②石化行業標準：SH/T（非強制性）；

③石化企業標準Q/SH XXX

一般來說，企業標準應該比國家標準、行業標準更為嚴格，以便于企業控制的技術指標更容易達到國家標準和行業標準。

（1）潤滑及減低摩擦阻力：潤滑油的作用，就是潤滑發動機內的各部機件，并在兩者表面形成一層油膜，以減低摩擦阻力，使運動更加順暢。
（2）密封作用：潤滑油必須能在活塞環與氣缸之間形成有效的密封，以防止氣體的泄漏和污染物進入。
（3）冷卻作用：在運轉過程中，機件與機件之間的摩擦產生很多的熱量或高溫，潤滑油的作用就是冷卻及降低摩擦副的溫度。
（4）清潔和分散作用：把機件中的有害雜質和未燃燒盡的不溶性物質帶走，使這些污物遠離潤滑表面，避免油泥、積炭、漆膜的形成。
（5）防銹、防腐的保護作用：潤滑油如能提供使接觸部件完全分離的油膜，會減少機件接觸及磨損的機會。同時燃料燃燒時產生酸性物質，特別是柴油機，機油中的堿性物質起中和作用，避免金屬表面受到腐蝕。

（1） 偷工減料，少加或不加添加劑出售。

（2） 用劣質低價原料油如瀝青、抽出油、油田餾份油、柴油溶解橡膠等，調整外觀，冒充正品油。

（3） 以低檔油充高檔油。

（4） 用劣質或國家強制淘汰的添加劑，如齒輪油用氫化石蠟。

合成油比礦物油有好的熱穩定和氧化安定性、冷車啟動流動性、抗磨損保護性及節省燃油（指在相同粘度等級）。所以，使用合成油時有以下的好處：

（1） 引擎轉速增加；

（2） 引擎聲音變??；

（3） 機油不易劣化，減少油泥產生；

（4） 節省燃油；

（5） 引擎壽命延長；

（6）有效延長換油里程。

如果您選擇使用低檔次的油品，會對車輛造成很大的損壞，輕者會造成發動機磨損增加，積炭增加，重者會使發動機拉缸，因此要根據您駕駛的說明書來選擇適宜的油品，不要選擇低檔次的油品。

機油的粘度越大越好這種觀點是不對的，機油的粘度不僅是機油分類的依據，而且也是發動機磨擦功率的大小，運動零件的磨損量，活塞環的密封程度，機油及燃料的消耗量，發動機冷起動的輕快性，零件的溫度等密切相關。機油粘度達大會造成：

① 發動機低溫起動困難，油的泵送性差；

② 功率損失大；

③ 清洗作用差；

④ 冷卻作用差；

⑤ 殘炭高；

⑥ 關鍵在于機油粘度指數的高低。

16、機油粘度過小會造成的后果

① 油膜不夠，會增加磨損；

② 密封作用不好，使機油稀釋和污染；

③ 增大機油消耗量，發動機功率下降。

因此，要選擇適宜的粘度，尤其是要有較高粘度指數，在零件摩擦表面上形成足夠厚度的油膜。

（1） 一般應遵循發動機或汽車制造商的建議。

（2） 平時駕駛員也可以作一些常規檢查，發現下列情況，應立即更換機油：

①機油混濁，透明度很低；

②機油很稀，象水一樣；

③機油中含有的雜質較多；

④機油中含有泡沫較多，有乳化現象；

（3）另外，車輛遇涉水、長途等特殊情況行駛后，應立即檢查決定是否更換機油。車輛在涉水后，機油可能遇水，機油遇水后可能會發生乳化，機油一旦乳化就失去潤滑性，如繼續使用，發動機各部件磨損增大，會導致發動機過熱、燒瓦等一系列連鎖反應。車輛長途行駛后，發動機由于連續高溫苛刻工作也同樣需要檢查。

（4）發動機合理地更換機油，有利于發動機正常工作并延長使用壽命，同時也保證發動機的功率輸出。另外，還需提醒司機朋友的是：更換機油一定要同時更換機油濾清器。

單級油一般指夏季用油，無低溫粘度指標要求，市場上主要牌號多為SAE 40、SAE 50兩種。
多級油系四季通用油，對低溫性能有嚴格的指標要求?？稍谝欢ǖ貐^四季通用，不必因季節變化而更換。主要粘度級別為10W-30、15W-40及10W-40、20W-50等。多級油除四季使用方便外，還具有良好的冷啟動性，在較低氣溫下可保證發動機順利啟動；具有節能作用，與使用單級油相比，一般可節省2.0－3.0％的燃料消耗。
機油的粘度對發動機的潤滑保護，占了非常重要的地位，而與粘度有著密不可分之關系的就是溫度，通常我們在決定引擎機油的粘度時，都會考慮到在低溫和高溫兩種不同的環境。
當發動機在低溫時（冷車時），需要較薄、粘度較低的油來潤滑，因為若是油太厚，粘度太高，將無法完全自由地流動，而有潤滑不足之現象。
當發動機達到高溫時（熱車），需要具有較高粘度的機油來潤滑和保護引擎機件，因為此時若是粘度太低，也會因潤滑不足而造成引擎的損傷。
所以，一般單級的機油或許在低溫時可以滿足要求，但隨著發動機的運轉，油溫逐漸升高時，它的粘度也會不斷降低因而無法達到潤滑作用。若僅考慮到高溫時的粘度，也會無法滿足低溫環境。但是，多級機油卻不同。雖然在寬廣的溫度變化范圍領域里，它的粘度變化率卻不是很大，也因此能應付在低溫時不會太粘、在高溫時又不會太稀之粘度要求，使發動機能夠得到充分的潤滑和保護。

（1） 冷起動順暢（減少起動磨損），提供良好低溫潤滑性

（2） 提高燃油經濟性

（3） 降低潤滑油消耗

（4） 減少磨損

（5） 全年通用

（6） 大多數發動機制造商推薦

油品粘度是指按在規定溫度下（如100℃、40℃）測定的數據，同樣是100℃粘度14.5cit的油，高檔油在常溫下人們會覺得稀，但低檔油給人感覺較粘稠。高檔油用基礎油精制度高，粘度指數高，粘度隨溫度變化小。
另外，一些廠家好迎合部分用戶常溫感覺粘度的方法，在油品中加入劣質增粘劑，讓人覺得拉絲性能好，這種油對機器有百害而無一利。

中、高檔車輛齒輪油系由具有適宜精制深度的基礎油和高質量的添加劑所組成。各種添加劑的用量經過了仔細的平衡，通過了各種嚴格的實驗室試驗和后橋齒輪臺架試驗。中、高檔潤滑油具有適當的粘度、優良的承載性、抗磨性、熱氧化安定性、抗腐蝕性、防銹性、抗泡性和儲存穩定性。使用中、高檔車輛齒輪油可有效地保護齒輪，延長齒輪裝置的壽命。

汽車潤滑劑的成本只占汽車操作成本的很小部分，現舉美國的統計數字來說明，如下表所示—這是115個主要的美國運輸車隊的統計數字，具有相當的可信度。中、高檔油的價格比低檔油高，但其使用壽命長，另外還可節省燃料。保養及大修費用等好處，綜合考慮，比用低檔油經濟。有些用戶只考慮潤滑油的價格，而不考慮質量，是不明智的。當前世界已進入高科技時代，使用潤滑油的觀念應該更新。

在發動機系統運行正常的前提下，油壓主要由油泵轉速（發動機轉速）以及發動機油粘度來決定。當發動機轉速相同、油溫相等時，以單級機油為例，SAE40的壓力高于SAE30和SAE20的壓力。

通常人們認為油壓越高就越好，但實際并非如此，油壓只是滑動軸承中油壓的測量值。發動機在設計時已考慮在油壓大于0.8-1bar時，在任何承載情況下均能保證潤滑。尤其在冬天如使用SAE等級較高的機油，當啟動發動機時，油壓表顯示一個很大的值，由于剛啟動的機油溫度低而粘度很高，無法將油“噴濺”至缸壁及活塞環處，這將大大降低機油對軸承、氣缸壁和活塞環的潤滑，對發動機的危害極大。

（1） 發動機大修后需要磨合，在磨合期內（1000-2500公里，國外汽車3000公里）；

①建議使用7.0-9.0厘沲的潤滑油。

②建議使用10W/30、15W/30潤滑油進行磨合。

（2） 因為發動機大修后需要磨合（走合），發動機各部機件配合間隙較小或過緊，需要在走合期內進行調正，所以需要較小粘度的潤滑油。

（3） 發動機大修后最怕高溫，要求使用較小粘度的潤滑油，能起到良好循環冷卻作用。

（4）發動機大修后有些金屬碎屑需要過濾清除，只有粘度較小的潤滑油才能達到更好的清洗效果。

（5）如果使用粘度大的潤滑油，發動機清洗、潤滑或過濾去屑都有影響，效果不好，發動機大修后作用粘度太大的潤滑油，會發生機油燈閃、燒瓦、抱軸、拉缸的現象。

⑴正確選擇潤滑脂產品的原則

① 設備工作條件：軸承類型、最高和最低使用溫度、設備運轉負荷、轉速、dn值、接觸的介質以及其他特殊要求等。

② 延長操作周期，減少維修工作量。

③ 降低潤滑脂消耗量和生產成。

④ 參照各類潤滑脂的主要性能指標。

⑤ 結合使用經驗。

⑵潤滑脂的選擇

潤滑脂的選擇應根據不同機械的運行特點和不同的使用特點。潤滑脂選擇是否得當，直接關系到機械效率、設備壽命、磨損程度、潤滑脂耗量等。

溫度：環境溫度、摩擦面溫度高的機械，應選擇高滴點滑脂。

負荷：負荷較大的設備應選擇高牌號的潤滑脂，并選擇加入特定抗磨添加劑的產品，如福滿天極壓鋰基脂、重負荷潤滑脂等。

轉速：由于潤滑脂的散熱性差，高速軸承的溫升快，而且離心力大，油脂容易流失，應選擇高粘度礦物油制作的錐入度適宜的鋰基脂或復合脂。
使用環境：在潮濕地區使用，必須選擇抗水性能優異的潤滑脂；有灰塵的空氣中使用，必須選擇含石墨或二硫化鉬的潤滑脂；有酸氣的空氣中使用，不能使用鋰基脂等皂基脂，應選擇烴基脂；停放時間長的設備，應選擇防銹性能好的潤滑脂；振動部位應選擇含二硫化鉬的潤滑脂。

a) 黃油：1870年左右出現了鈣基脂，俗稱“黃油”。

b) 鈉基脂、鋁基脂：1900年左右，國外工業化發展，要求提高脂的高溫性能，發展了鈉基、鋁基脂。

c) 鋰基脂：二次大戰期間，由于使用條件苛刻，出現了高、低溫性能明顯改善的鋰基脂。

d) 聚脲基脂：為適應航空、航天、軍事發展需要，發展了聚脲基脂、膨潤土脂等產品。

e) 性能改善：為改善潤滑脂的潤滑性，在潤滑脂的發展歷程中，加入了填充劑，制備出石墨脂、二硫化鉬脂等產品，在潤滑脂中加入多種添加劑，并發展了復合皂基潤滑脂等產品。

潤滑脂的主要作用是潤滑，另外還有防水、防塵、防銹、密封、防護等作用。

潤滑脂是一種常用的膏狀潤滑劑，人們日常生活用自行車、電冰箱、洗衣機，到農業用拖拉機，到交通運輸用汽車、火車、船舶、飛機多少不了潤滑脂。

潤滑脂是一種（或多種）稠化劑和一種（或多種）潤滑液體所組成的具有塑性的潤滑劑。為了改善某些性能，添加了某些特定的性能改進劑。

鈣基脂是由天然脂肪酸或合成脂肪酸用氫氧化鈣反應生成鈣皂稠化中等粘度礦物油制成，滴點在75～100℃之間，使用溫度不能超過60℃，具有良好的抗水性。

鋰基脂是由天然脂肪酸鋰皂稠化礦物油或合成油制成。2#以上滴點高于175℃，能長期在120℃左右環境下使用，良好的抗水性、機械安定性、化學安定性，鋰皂的稠化能力較強，在潤滑脂中添加極壓、防銹等添加劑后，制成多效長壽命脂。

汽車潤滑脂必須適應各種環境，汽車車體較暴露在大氣中，溫度、濕度的變化大，在風吹、雨淋、灰塵、泥濘等不利條件下運行，因而需要潤滑劑具有抵御這些不利條件的特性。

汽車用潤滑脂過去使用耐水性好、但滴點不高＜90℃的鈣基脂（黃油）；后來使用滴點較高（150℃）、但遇水乳化的鈉基脂；二次大戰開始使用既耐水、又耐溫（滴點175℃）的鋰基脂?，F代汽車工業要求使用滴點＞260℃、耐水性、抗磨性能優異的極壓復合潤滑脂。

現代汽車對潤滑脂主要有以下指標要求：

⑴ 理化性能：錐入度、滴點、機械安定性、析油性、蒸發損失。

⑵ 使用試驗：抗氧化性、表觀粘度、防銹性、極壓性、抗磨性、耐水性。

⑶ 實際使用性能：軸承漏失量、輪軸壽命、橡膠溶脹性等。

過去，汽車輪轂軸承均采用滿轂潤滑方式，一是用脂量增加，形成浪費，二是輪轂中過量的脂在行車過程中，因溫度升高，有時漏失到剎車轂上而影響剎車效果，出現事故。

從60年代起我國石油供應部門、科研及交通運輸部門聯合推行了空轂潤滑方式，取得良好地結果。采用空轂潤滑方式，汽車或車輛運行正常，不會影響車輛的保養期；節約潤滑材料，能節省潤滑脂；保證了剎車系統的安全。

現在這種潤滑方式中已在全國推廣使用，修理師傅千萬不要認為汽車輪轂內潤滑脂裝得越多越好。

潤滑脂的填充量對軸承運轉和潤滑脂的消耗量影響很大。軸承中填充過量的潤滑脂會使軸承摩擦轉矩增大，引起軸承溫升過高，并導致潤滑脂的漏失；填充過量的脂還會造成多余的潤滑脂從潤滑部件漏失，給機械運轉帶來不良的影響。反之，填充量不足或過少可能會發生軸承干摩擦而損壞軸承。

一般講，對密封軸承，潤滑脂的填充量以軸承內部空腔的1/3-2/3為宜。

一般來說，應當盡量避免兩種不同潤滑脂相混合，由于潤滑脂的稠化劑、基礎油、添加劑不同，相混凝土合后會引起膠體結構的變化，因而使得混合潤滑脂稠度下降，分油增大，機械安定性變壞等，影響使用性能。但是實際上生活中往往做不到這一點，因而需要掌握以下原則：

⑴對同一廠生產的同類型 不同牌號的脂可以相混合，混合后質量不會發生大的變化。

⑵稠化劑相同、基礎油相同的潤滑脂基本可以相混合。一般來說復合鋰基脂可以同鋰基脂相混合，但是混合脂的滴點僅體現為鋰基脂的滴點。

⑶含硅油、氟油的潤滑脂一般不能同礦油潤滑脂相混合。

⑷若不了解兩種脂是否可以相混，那就有必要進行兩種脂的相容性試驗。試驗證明相容就可相混合，反之就不能混合。

⑸在使用中，在不允許清洗軸承的情況下更換品種的話，應盡量用新的頂出舊脂，頂替的越干凈越好。

潤滑脂的主要組成是基礎油、稠化劑和添加劑（添加劑和填料）。

一般選用礦物油作基礎油，在有特殊要求的條件下，也可選用合成油作基礎油。

稠化劑是潤滑脂中重要的特征組成部分。它是被相對均勻地分散在基礎油中而形成潤滑脂結構的固體顆粒，作用主要是將流動的液體潤滑油增稠成不流動的半固體狀況。稠化劑的種類不同，將對潤滑脂的一系列性能起重要影響。

稠化劑可分為皂基和非皂基（烴基，有機和無機）兩大類。

皂基分

①單金屬皂（鈣基、鈉基、鋰基、鋁基、鋇基等）；

②復合皂（復合鈣皂、復合鋰皂、復合鋁皂等）

③混合金屬皂（鈣－鈉基、鋰－鈣基）。

非皂基稠化劑的烴基主要是地蠟、石蠟以及石油脂；有機稠化劑包括酰胺、脲基、氟碳等；無機稠化劑包括膨潤土、硅膠、氮化硼。

根據使用性能要求，也可加入膠溶劑、抗氧劑、極壓抗磨劑、防銹劑、防水劑和絲性增強劑等添加劑。

為確保潤滑脂質量，除潤滑脂生產廠嚴格生產工藝規程和質量檢查外，保管和貯運也是一個重要的環節，貯運過程中以應考慮使用時的便利和防止污染。

包裝：潤滑脂是一種膠體結構，尤其是皂基脂，在長期受重力作用，將會出現分油現象。產品的包裝容器的容量越大，這種受壓分油現象越嚴重。因此避免使用過大容器包裝潤滑脂?，F在，各國都逐漸趨向于小容器包裝。

裝運：因防止容器的損壞，避免雨水、灰塵等污染潤滑脂產品，運輸中應做好防風沙、防雨措施。

貯存：潤滑脂盡可能放在室內貯存避免日曬雨淋。庫房內溫度保持在10-30℃。溫度變化過大，會引起潤滑脂膠體安定性變差。

潤滑脂產品也不宜于長期貯存，一般情況下，在有條件時，貯存一年以上的長期產品在使用時應重新取樣檢查有關指標，確實變質的產品不應勉強使用，以防止機械部件的損壞。

ISO 6743/9(X組)為潤滑脂國際標準，中國相應地頒布了GB 7631.8(X組)潤滑脂國家標準。這個分類標準適用于潤滑各種設備、機械部件、車輛等所有種類的潤滑脂；不適用于特殊用途的潤滑脂，例如接觸食品、輻射、高真空等。也就是說，對只起潤滑作用的潤滑脂適用，對起密封、防護等作用的潤滑脂均不適用。這個分類標準是按照潤滑脂應用時的操作條件，如溫度、負荷和水污染等進行分類。